内容摘要：叶柯右）在教巨匠制作气压表替换密封圈的专用“螺丝刀”工具天下首套单轨列车棒式车钩替换工装“叶徒弟，打这个孔有甚么能耐？”“这个看起来重大，做起来却要用巧劲！”……克日，重庆交通开投轨道总体经营二公司2

叶柯（右）在教巨匠制作气压表替换密封圈的专用“螺丝刀”工具天下首套单轨列车棒式车钩替换工装

“叶徒弟 ，打这个孔有甚么能耐？”

“这个看起来重大 ，魔难做起来却要用巧劲！工重”

……

克日 ，神器使命重庆交通开投轨道总体经营二公司2号线大堰车辆车间月修库内，巧解一群团员青年们蜂拥在资深电动列车魔难工叶柯身旁，浩劫鉴赏他制作单轨列车受电弓备件的列车加工操作。只见叶柯一边运用工具熟练操作，魔难一边为巨匠教学加工的工重因素
。接着
 ，神器使命团员青年用钢丝钳、巧解锉刀、浩劫砂轮机等工具，列车开始了自力制作  。魔难 往年50岁的工重叶柯是2号线大堰车辆车间月修工班里年纪最大的电动列车魔难工，巨匠都称谓他“叶徒弟”。作为电动列车魔难工
，叶柯以及共事们彷佛列车“医生”艰深，会对于列车妨碍部份魔难以及呵护培修，确保列车的各项“瘦弱”目的个别，保障列车能以最佳形态投入经营。

在列车魔难历程中 ，为抵达事倍功半的下场，叶柯向导巨匠重价了多种“神器”，不光用起来加倍非作恶，飞腾了劳动强度  ，为企业节约了破费老本，还磨炼以及后退了团队部份实操能耐
。

重价多种列车魔难工具以及备品备件

走进2号线大堰车辆车间月修工班，可能见到良多重价的魔难工具 ，以及备品备件。在工具台上，记者一眼就见到了叶柯向导巨匠一起制作的单轨列车受电弓备件：长40毫米、宽27毫米、中间4个小孔的长方形金属块。

“别看这个小小的金属块，假如不它 ，受电弓就不能升降
，列车就不能取电
。”叶柯介绍，单轨列车受电弓是从打仗网向全部列车电气零星供电的需要部件 ，其在经营历程中经由持久磨耗  ，需要在魔难时妨碍魔难替换以保障其运行坚贞
。而该备件能起到调解受电弓拉杆间隙的熏染
，让受电弓升降弓更顺畅，平均替换三台受电弓就要用到一次该备件。

单轨列车受电弓备品备件并不罕有，只能由厂家提供 ，每一过一段光阴叶柯以及共事们就要查妄想，看厂家的备品备件尚有多久到 。“咱们习气把下场想在前面，防止备件还没来又焦虑用的情景，于是就抉择运用空隙光阴找来相同的质料，自己入手做一些备在那边用 。”叶柯说 ，他学的是机械业余，重价这些备件残缺不在话下，制作时先绘图，再钻孔，而后切割，最后再打磨妨碍40毫米 、宽27毫米巨细
。

2号线大堰车辆车间月修工班工班长杨岱介绍 ，经由重价受电弓专用备品备件，既削减了各方调以及备品备件的重大流程，又节约了人力工时 ，节约受电弓培修老本，进一步增强一线魔难团队自动立异、自主培修的能耐 。

“叶徒弟爱入手爱动脑，他牵头重价的‘神器’尚有良多 。”杨岱见告记者，去年叶柯带着共事制作了气压表替换密封圈的专用“螺丝刀”工具，一列6编组列车有48个气压表
，从前巨匠排队用厂家提供的工具，如今重价的专用“螺丝刀”工具人手一个。

此外
，叶柯还带着巨匠重价了集流环引线夹码 ，用于牢靠线缆；重价了受电弓气管夹码 ，用于牢靠气管；重价了单轨列车走行轮辅助轮高度检测工装等。

研发天下首套单轨列车棒式车钩替换工装

“这个形态像‘Z’的金属架子是干甚么用的 ？”在现场，一个“Z”字型的金属装置引起了记者的留意。

“它是在单轨列车棒式车钩替换时运用 ，能轻松托举起五六百斤重的车钩。”叶柯介绍，单轨列车车箱与车箱之直接管车钩衔接 ，车钩具备衔接 、牵引、缓冲的熏染 。车钩金属轴承与外圈金属护套临时行动
，会导致磨损发生间隙，由于这个间隙存在位移，列车在正线上运行时车箱外部便会收回异响或者叽叽声等 ，因此需要对于车钩妨碍替换。

叶柯见告记者 ，棒式车钩重五六百斤 ，替换时惟独运用行车。同时，车箱与车箱之间间隙惟独70厘米摆布，位置狭窄，操作难题 。此外，车箱与车箱之间有良多衔接电缆 ，给替换作业带来阻扰，替换棒式车钩必需装置风挡 ，为了保障列车的清静运行，因此在复原风挡后需做淋水试验  。

为了破解这些难题 ，叶柯在向导的反对于下 ，向导共事妄想破费出了单轨列车棒式车钩替换工装 。该工装由“Z”字型工装以及悬吊小车钢梁两部份组成
。“Z”字型工装，是在手动升降叉车上加装的增高“Z”字型工装替换行车用以承载棒式车钩份量实现升降作业；悬吊小车钢梁
 ，替换行车承载棒钩份量
，用挪移式手动葫芦悬吊棒式车钩妨碍旋转操作。

记者懂取患上 ，该工装是天下首套单轨列车棒式车钩替换工装  。

人力投入削减了  ，工时还延迟了

“削减了作业工序，做作就削减了人力 、光阴。”叶柯说
 ，从前每一次替换单轨车棒式车钩都市特意布置一天光阴在专用股道妨碍替换，动用行车起吊收吊棒式车钩，装置风挡
，复原风挡，淋雨试验 ，家养补漏等工序。艰深需要14人及以上作业，作业光阴需要一个使命日，假如由于轨道占用下场则会响应缩短光阴 。

而经由妄想的工装替换则省去了行车起吊收吊棒式车钩，装置风挡，复原风挡 ，淋雨试验 ，家养补漏等工序 。家养惟独要7人 ，部份历时可在1.5小时实现
。既节约了人力老本 ，又节约了光阴老本。

不光如斯
 ，妄想制作的单轨列车棒式车钩替换工装是运用的建树遗留废旧质料妨碍加工实现
，不光后退了列车魔难功能 ，而且节约了物资质料推销用度 ，据估算
，单轨车棒式车钩替换工装估量为轨道总体节约老本80万元。

杨岱见告记者
，2号线大堰车辆车间月修工班共有23人，其中“70后”3人，“80后”5人，“90后”15人
，年纪最小的24岁，叶柯是年纪最大的
，叶柯每一每一在工班举行的技术培训中将他的技术教授给年迈人 ，磨炼巨匠的技术能耐 ，提升使命功能。这些年，该工班取患了2015年度重庆市青年清静破费树模岗 、不断三年取患上轨道总体清静破费先进班组等声誉。

重庆晚报-厢遇记者 张春莲

实习生 秦欣怡 汪家灿 摄影报道 部份图片由受访者提供