内容摘要：“卷”的原因是同质化，差距化是产物的第一相助力。往年3月，特斯拉争先打响价钱战，到了十一月，价钱战仍未停止。伴同着价钱战的不断，“卷”成为2023年中国车市的关键词。卷产物、卷技术、卷价钱、卷财富链上

“卷”的年初原因是同质化 ，差距化是冲销差距产物的第一相助力。

往年3月，量车力特斯拉争先打响价钱战
，市再到了十一月，掀价相助价钱战仍未停止
。钱战伴同着价钱战的业内不断，“卷”成为2023年中国车市的化第关键词。

卷产物、年初卷技术、冲销差距卷价钱 、量车力卷财富链上卑劣
，市再内卷强烈的掀价相助同时，汽车财富也在减速刷新。钱战价钱战对于行业上卑劣以及破费者来说象征着甚么，业内又该若何在价钱战中不断刷新找到高品质睁开之路
？

在克日举行的“21世纪汽车财富年会（2023）”上，对于车时值钱战，业内专家展现：“卷”的原因是同质化，差距化是产物的第一相助力 。”

年会现场。

金九银十之后，价钱战仍在不断

金九银十是传统旺季
，往年车企为争取市场妨碍的价钱战也在确定水平上提振了销量
。

乘联会数据展现 ，2023年1至10月，国内乘用车累计批发量为1726.7万辆，同比削减3.2%。其中 ，10月国内乘用车市场批发量为203.3万辆 ，同比削减10.2%
，环比削减0.7%。乘联会展现，往年10月 ，国内车市批发环比走强，组成“银九金十”的较强走势。

11月是传统旺季，良多车企为了实现年度销量目的，将价钱战不断了下来 。

11月第一天
，比亚迪官宣旗下摈除了舰0七  、呵护舰05冠军版、海豚
、海豹冠军版 、宋PLUS冠军版5款车型优惠 ，最高优惠1.8万元
。为了完玉成年300万辆的目的，比亚迪也是“拼了”。

事实上 ，早在9月尾 ，比亚迪就开启了提价匆匆销。10月，破费者置办旗下呵护舰07不光可能享受1.2万元现金优惠 
，而且还可能叠加享受2年0息 、5000元置换津贴 、2年内收费充电桩及装置效率等权柄，综合优惠后呵护舰07入门售价仅19.08万元 。

在比亚迪2023年半年度功劳团聚上
，比亚迪总体董事长兼总裁王传福展现 ：比亚迪未来3-5年会打价钱战 ，概况在细分规模打价钱战 
，比亚迪有短缺的豫备。

从比亚迪吐露的产销数据来看，10月新能源汽车月销量突破30万辆大关，同比削减38.4%。往年1-10月 ，比亚迪新能源汽车累计销量238.15万辆，同比削减超七成 。以整年300万辆销量目的来看，实现率挨近80% 。

比亚迪要实现年度目的 ，需要在剩下两个月实现62万辆销量，因此提价匆匆销就成为道理当中的事。

祥瑞则向导旗下多个品牌建议价钱功势 。领克品牌宣告对于领克08车型推出优惠权柄，11月1日至11月30日，实现领克08车型的大定锁单，且于2023年12月31日实现提车的用户即可享受8项权柄。

极氪也在10月中旬也宣告了限时优惠 ，妨碍年尾极氪001限时优惠3.7万元，或者提供价钱6.3万元的产物力降级、金融 、充电等权柄，两部份优惠不重叠运用。极氪X最高优惠可达5.1万元，极氪009优惠可达1.6万元
，搜罗增配以及置换福利等。

值患上留意的是，在这次提价前2个月 ，往年8月极氪已经有一次提价调解，极氪001可取患上3至3.7万元区间的提价优惠。在往年广州车展上，新车极氪007起售价22.99万元 ，绝不拆穿争取更大市场份额的野心 。

零跑C11增程版 。

造车新权柄也纷纭退出价钱战。零跑汽车宣告 ，在11月1日-11月30日时期 ，零跑汽车全系提价 ，最高津贴达1万元，用户在优惠时期下定可能享受到金融贴息
、选装基金等福利。

10月份 ，零跑交付量抵达1.82万辆，同比削减159%
 ，创下了历史新高。随着优惠政策的不断 ，零跑有望实现月销2万辆。而国内巨头Stellantis入股，也给了零跑更多底气来退出相助 。

可能看到，在年尾收官之际，为了冲刺销量，良多车企都在价钱上给足了至心。中国汽车流通协会副秘书长郎学红展现，随着双十一行动以及12月车企 、经销商冲年尾销量 ，2023年整年国内乘用车批发销量有望挨近2200万辆  ，激进估量2170万辆 ，同比有望实现5%的削减。

“内卷”减速财富重塑

价钱战给了破费者实惠，也给了汽车财富上卑劣更大压力 。不论是跨国零部件巨头，仍是新兴的汽车科技企业，都面临着老本、技术、迭代等多重难题。

在“21世纪汽车财富年会（2023）”的圆桌对于话关键，环抱“价钱战减速财富重塑”这一话题中 ，多位贵宾针对于汽车行业之“卷” ，宣告了差距的意见以及应答之策 。

博世中国区实施副总裁徐大全直言，价钱战把提供商“卷”到了。“车市的‘卷’彷佛西岳论剑，刀光血影有胜有负 ，周边皮开肉绽的是提供商。着实，巨匠都是运气配合体，都想把车造好。”

之后 ，良多车企将智驾作为中间相助力 ，下半年的NOA开城大战也如火如荼。作为自动驾驶行业头部提供商 ，地平线首席生态官徐健夸张，要以智驾开拓的高功能以及低老本定“生去世”
。

他展现：“智驾行业的睁开正从由提供商、全栈式一体的方式走向整车厂自建凋谢的平台，以及行业资源散漫开拓 。在这种模式下，主机厂把握软件开拓平台
、算力 ，更紧张的是把握数据，让一体的数据发挥更大的优势 ，同时 ，把握最终破费者功能需要 
，用好行业的资源做好集成 ，逐渐实现差距化 。未来差距化理当体如今主机厂能不能在智驾开拓中实现高功能 、低老本 。”

而对于站在一线的汽车品牌来说 ，则是不患上不“卷”。岚图汽车CEO 卢放展现，“卷”可能是无尽头的一件使命，关键是看用甚么样的心态 、态度以及方式来退出这样的相助。

卢放说 ：“咱们是自动卷，也是自动卷。从市场的角度来看，卷是确定存在的，自己便是相助的展现。若何卷患上更有序、经由甚么卷赢很紧张。经由内卷提升企业经营功能、提升立异能耐能为中国的破费者致使全天下破费者带来更好的产物以及更好的体验。”

值患上留意的是，在2023广州车展上 ，岚图汽车宣告了旗下首款电混轿车——岚图追光PHEV，预售价26.69万元起
。比照2023款纯电版岚图追光（售价32.29万-38.59万元），2024款岚图追光PHEV版的预售价，最高直接飞腾了11.9万元 。

可见 ，岚图经由产物换代以及提供更多技术道路 ，取患了老本优势 。岚图的谜底是操作老本 ，埃安的谜底则是向上走，取患上更多利润 。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总司理肖勇直言 ：“不光要卷 ，而且要往上卷 ，这便是埃安未来的生涯之道 。

“可能给我的窗口期惟独三年，假如这个时候埃安不出一个高端品牌（昊铂），那之后永世就不机缘了。再难也要把高端奢华品牌推进去
，在未来3到5年打构乐成  ，这才是埃安未来可能活下来，而且活患上好的仅有前途。”

埃安Hyper SSR。

往年广州车展上，埃安带来了售价逾越百万的昊铂Hyper SSR纯电超跑 ，同台亮相的昊铂HT接管鸥翼门妄想使人眼前目今一亮
。打造高端品牌以及高端产物，并经由技术下放来给破费者更好体验，同时取患上公平利润，这是埃安的打法。

谢世界汽车工程师学会涣散会一生声誉主席
，清华大学教授
、汽车财富与技术策略钻研院院长赵福全看来，老本是企业的第一相助力，能活上来便是中间
，生涯是根基 。

赵福全指出 ：“卷”的原因是同质化，差距化是产物的第一相助力，差距化威力够让企业把产物做患上有相助力，有相助力，车就卖进来了
 。有了规模 ，价钱下来了 ，最后就不“卷”了，或者应承以在“卷”的市场里差距化地生涯。

对于若何盈利的话题
，罗兰贝格全天下低级合股人、大中华区副总裁郑赟在《汽车新商业方式睁开趋向陈说》提到，“从整车市场的演绎来看，在当下这样一个光阴节点，削减换‘道’要愈加斗果敢胆，生态变‘法’要愈加凋谢 ，在盈利有‘术’这个话题上要愈加深入 。”

他同时提出多少条建议 ：一是自动拥抱争先技术，敢于突破营业领土 ，并自动迈出舒适圈  ，立异特色化处置妄想；二是拓展相助领土，打造美满的一体化提供系统，与财富链玩家配合立异 ，增长部份生态成熟；三是真正以用户为中间，赋能企业价钱链削减势能；关注企业详尽化经营，建树灵便 、高效的机关 
。